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极速飞艇Honda CM300试驾报告33万元实现你的本田梦

发布时间:2021-08-21 发布者:admin 所属类别:割草机

  近日,Honda Wing家族成员CM300,与各大媒体及时尚运动达人相约重庆,开启了一场探索山城的骑游活动,这是Honda Wing系列车型自发布以来第一次大型骑行活动,也是CM300自上市以后的首次亮相,知道你们很关注它,来吧,笔者带你仔细了解它。

  CM300最早在北京车展出现的时候,有媒体报道该车后续会在国内CKD(指进口或引进车辆时,车辆以完全拆散的状态进入,之后再把车辆的全部零部件利用国内生产线组装成整车),后面CM300上市的时候,网上仍然有这样的说法,极速飞艇也有些经销商以“CKD”的名义来“抢订单”。

  所以,先说明下,CM300是由新大洲本田太仓新工厂生产制造,该工厂是本田在全球范围内现代化等级最高、技术最先进、规模最大的“梦工厂”,于2018年7月正式启用。大胆猜测下, CM300等中排车型的国产化之路,或许在新大洲本田太仓新工厂在启用初期就同步开始了。

  虽然CM300是新大洲本田产,但大家基本上不用担心质量或做工等问题,因为该车的开发技术要求、测试等级规格等都是按照本田标准来的,新大洲本田能够做到,也完全有这个实力。而且,CM300是Honda Wing的元老级产品,更不会大意。

  “减配”在汽车圈和摩托圈都常遇到,且让用户很愤怒的事情,尤其是“国产化”车型,这方面,CM300还是很本份。

  CM300(国外叫Rebel 300)是一款全球车型,在东南亚、北美等地区都很畅销。笔者仔细对比了国产CM300与国外版本的区别,外观除了LED大灯造型有些区别外,国内外版本几乎一致。大灯不同的原因或许是国家法规认证不同,也有可能是为了方便区分CM500,这点不用深究。

  配置参数上,国内外版本也几乎一致。日信卡钳+双通道ABS,实际排量286cc水冷四气门DOHC单缸发动机+本田PGM-Fi电喷,车身轴距、座高、整备质量、轮胎规格等数据都不变,当然了,国产化后,车身的相关配套品牌与国外版本肯定是不一样的,但重要的配置规格不变。

  其实想想也很容易理解,Rebel 300于2016年底在国外上市,本身300动力平台就已经很成熟,直接拿到国内做认证国产化,是最省时事省钱的做法,如果针对国内市场,做一些改变(或者说减配),还要额外花成本来开模具、做测试认证等,有些得不偿失,风险还更大。

  CM300售价3.3万元,一个配置,三种外观颜色,单论车辆配置动力和品牌影响力,这个价格其实已经很香了,但CM300还能让你花一半的钱,享受超出一倍的关注度和格调。

  上图为CM300(售价3.3万元),下图为CM500(售价7.18万元)

  第一次见到CM300的实车时,不注意看,你会以为它就是CM500,由于是同系列车型,两车的外观造型几乎一样,轴距和座高一样,油箱容积不变,甚至CM300的车身长宽高比CM500稍大。且由于CM300单缸发动机的体积更小,它的最小离地间隙要比CM500高一些,通过性会更好,如下表。

  两台车是同一外观车架平台车型,可以这么说,你单买一台CM500的发动机,基本上可以无损安装在CM300上,反之亦然,本田的平台化战术玩得真溜。

  对了,那代表着本田梦的翅膀标在CM300上也完整保留,CM300车主应该喜闻乐见,不过CM500车主心里或许会有一小点不平衡。

  CM300的座高仅为690mm,而且车身很窄,实际座高应该更低,要知道一般的MINI车座高也才做到750mm左右,CM300应该是市面上所有车型中座高最低的车型之一。

  低座高的好处就不多说了,但如果你身高到180cm以上,或者体重100kg往上,那我还是不太建议你入手,先不说舒适性怎样,然后看起来也太协调。

  CM300虽然属于“巡航”类车型,但它的人机工程设定却与传统的巡航车有较大的区别,它的手把造型与一般街车类似,脚踏位置居中,且制动杆与档位杆和脚踏处于同一平面,这样的话,它的驾驶姿势既有街车的运动感,又有巡航车比较夸张的姿态,骑出去的话,依然会很吸睛。

  CM300的操控是个人比较意外的地方,原以为前130mm的胎宽会对车辆的操控性有些影响,但骑起来就打消了我的顾虑,转向轻巧,操控比想象中好很多,我们在城里转悠了一整天,山城的路对车辆的要求还是比较高,但CM300跑起来没有任何压力,得心应手的感觉,可以说这是一辆披着巡航车外衣的街车。

  但CM300长时间骑行的舒适性就比较一般了,考虑到该车的定位和用途,可以说这是一个“不算缺点的缺点”。

  动力上,重点说大家比较关心的单缸震动问题,这方面,CM300已经做得非常棒了,毕竟这台发动机太成熟了。在骑行过程中,当你感受到震感时,你只需要升一个档,震感立马明显减弱,如果你是一个老司机,完全可以凭感觉换挡,新手也可以试着尝试下。如果你骑行风格很暴力,档档高转,那它的震动还是比较大的,它终究还是一个单缸机。

  最大功率20.4kw/8000rpm,最大扭矩25.1N.m/7500rpm,整备质量170kg,日常骑起来还是很轻松,油门响应灵敏,档位轻巧,动力输出偏前中段转速,骑起来还是熟悉的本田味道。

  标配的滑动离合给予好评,力度轻巧的同时还很有韧性,手感很棒。不出意外,未来一两年,滑动离合将会是国产车型的标配。

  外观帅,座高低、操控没问题,震动控制较好,动力输出平顺,易上手,如果小两口只能选一辆玩乐型车,或者考虑一家人都能骑,那么目前来看,CM300真的很合适。

  CM300原厂配备了很多改装件,有储物袋、靠背、仪表挡板等,还专门申请了公告,这对于改装爱好者无疑是个好消息,既合法,又能提升车辆的个性和实用性。

  但也有用户吐槽对应的改装件价格偏高,全套装下来都超过1.2万元了,相对来说,确实偏贵,但贵有贵的原因,因为这些改装件是进口过来的。

  你换个角度想,CM500的车主如果想要购买这些改装件,花同样的钱还不能遇到较真的警察叔叔,是不是有了一些优越感?

  在车辆的性能表现、驾驶质感和做工等方面,CM300没有明显的短板,很均衡,很本田。非要说缺点,我目前只能只能在配置外形上找。

  一是没有USB充电接口,这对于一辆主打日常通勤玩乐,对象是年轻群体的车来说,USB还是很有必要。

  二是CM300的动机缸头往上的位置比较空,因为共用平台车型,车架为了兼顾500发动机,不是量身打造,车身位置相对CM500比较单薄。

  作为Honda Wing首批车型中售价最低的车,CM300已经拿出了它的诚意,外形配置基本较国外版本不变,车辆整体表现优异,适应群体较广,后期改装空间较大,没有Dream的本田梦依然很香。

  目前最大的问题是用户何时能够拿到车,据悉第一批车已经在陆续交货中,CM300的订单量远远超出了工厂的预期,目前正在大力提升产能中,下手的不妨再等等,看中的还有时间搬砖。

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